本文摘要：截至5月13日，波罗的海综合运价指数(BDI)报收于982点。

截至5月13日，波罗的海综合运价指数(BDI)报收于982点。自此，在经历5月初的百分点声浪后，BDI指数再度暴跌1000点。航运及大宗商品行业分析师指出，中国市场对于铁矿石、煤炭的市场需求低迷，令其近期的BDI指数在承压中前进。

　　经历了3月底至4月底的一轮急速暴跌，BDI指数再一在5月初经常出现企稳迹象，指数返回1000点上方。近4个交易日，BDI指数再次阴跌，穿破1000点。

　　过去几年，BDI声浪行情基本由海岬型船只造就，海岬型船只运价指数(BCI)对BDI指数下跌的贡献率平均值多达70%。　　5月6日，波罗的海交易所调整了海岬型船只指数和平均值租金的权重航线，令其中国矿石、煤炭进口航线占到指数权重更进一步减少。海通证券交通运输行业分析师姜明指出，规则的改动令其指数暴跌被缩放。

　　“我的钢铁网”分析师俞晨拒绝接受上证报记者专访时回应，执行长协合约的货物，通过相同航次运输，这类船的运费波动十分小。关键在于贸易商、钢厂额外订购的货物，因临时订船一般来说不会性刺激运价大幅度调涨。　　今年以来，下游钢铁行业持续下滑，另加融资矿大幅提高造成铁矿石库存低企，近期国内对于铁矿石额外订购的情况非常少。　　不过按往年经验，第二季度铁矿石进口量将显著下降。

就5月份的进口形势来看，今年也不值得注意，数量仍在减少中。这将对BDI指数构成一定的承托。　　也有有所不同观点指出，目前银行业对铁矿石和煤炭等融资产品的信贷放宽，将阻碍贸易商和钢厂的抄底计划。

安迅思息央能源煤炭行业分析师邓舜透漏，由于运输距离远、成本较高，最近巴西铁矿石出货量有所上升，对于海岬型船只的市场需求也在减少。

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